0 U: A2 `* M3 I5 N- Z, E9 [: c 环球时报：您认为欧盟对中国电动汽车发起调查和加征关税的目的是什么？这些措施是否符合国际贸易规则?+ D) F6 X+ z. z) ^+ r( w5 W
! z% ~9 {2 c% p 杜登霍夫：这些措施表明欧盟正试图保护自己免受竞争影响。他们通过对中国电动汽车进行调查和提高关税，人为地提高中国进口汽车在欧洲市场的价格，促使欧盟消费者选择欧洲制造的汽车。 4 F) z/ H* \! u1 r1 | # m' S" X3 G1 M 近年来，欧盟在处理与中国的贸易关系，特别是在一些新兴领域的贸易关系时，效仿美国模式和做法，而事实证明美国的模式和做法是错误的。美国和欧盟宣称中国电动汽车企业获得了不公平补贴，但没有证据支持这一说法。如果没有提供任何具体事实，欧方加征关税肯定会被视为不符合国际贸易规则和制度。与此同时，欧洲许多保守派政客和政党都在反对电动汽车，并声称内燃机代表着未来。他们正在推动消费者购买欧洲制造的内燃机汽车。但这最终会损害消费者利益，加剧全球变暖，并破坏汽车产业。由于雷诺的达契亚Spring、梅赛德斯-吉利合资企业的Smart等许多欧洲电动汽车车型都是在中国生产的，欧盟的关税将对其产生不利影响。这种情况下，征收惩罚性关税将适得其反，阻碍欧盟汽车生产商生产的电动汽车销售。这种轻率和短视的行为最终将惩罚德国汽车产业。：您认为加征关税对中欧产业链、经贸合作、双边关系整体会产生怎样的影响?1 d% K( T( ]. G& K) b3 a
3 b# G. V% y6 q 杜登霍夫：结果是中欧经济和贸易关系将恶化，因为加征关税的目标似乎是使欧盟与中国保持距离。当前，欧盟寻求加强与美国的关系，同时对中国表现出担忧。欧洲大陆的地区冲突也使中国和欧盟的关系变得紧张。这种脱钩和惩罚性关税对欧洲是灾难性的。中国目前是未来汽车技术的全球领跑者，特别是在电池开发、电动汽车、智能驾驶舱等领域，以及下一代汽车的原创性软件操作系统，如华为的鸿蒙操作系统。此外，中国是世界上最大的汽车市场，也是豪华车销售的主要中心。德国汽车产业的繁荣在很大程度上取决于这个关键海外市场，这表明“如果你不在中国市场，你就不在汽车产业之内”。在此背景下，欧盟汽车制造商和供应商需要与中国开展合作与交流。- T$ {: L, `6 T. k* a
4 @+ Q' n' R, w4 z8 e( E4 R$ X 环球时报：您如何评价美国和欧盟针对中国电动汽车产业的“产能过剩”言论?这些说法是否反映了该产业的真实情况? 7 ?; p j7 n/ U1 E) M+ V2 ? 2 p- }: j. ~1 m3 T& u 杜登霍夫：这是舆论宣传。全球电动汽车市场仍供应不足，需要增加电动汽车供应以应对全球气候变化。中国为电动汽车购买者提供补贴的激励措施，是加速能源转型的有效途径，值得称赞。 # k: M/ i' w8 }2 ~& T. J, Y 1 ~- H- L9 Z5 k( J3 x1 Y, H 与此同时，制造商通过在中国生产电动汽车，将受益于进入一个庞大的市场和成本优势。这就解释了为何宝马决定与中国长城(9.300, -0.01, -0.11%)汽车合作生产新的MINI电动汽车，为何达契亚在武汉生产电动汽车，以及为何雷诺即将推出的Twingo电动汽车也将在中国生产。对于这些行业参与者来说，获得价格合理的电池等组件以及中国完善的工业供应链有助于增产，从而提高成本效率。由此可见“产能过剩”的论调何等荒谬。这是美欧对其最大竞争对手的毫无根据的宣传，无视市场动态的基本原则。3 w7 i- T2 R% A" I8 l! f2 o5 f, |# X
' X, K i* K0 A4 u7 S 环球时报：您如何评价中国近期在电动汽车领域取得的进展和前景?中欧应如何在电动汽车、绿色经济等新兴领域开展合作? & L/ m( {+ A3 H1 Z- b% x% M9 L B( l
杜登霍夫：我认为，中国是电池技术和产业化的全球领导者，这是电动汽车产业发展的支柱。企业之间的合作至关重要。中德企业之间的合作几十年来已经建立起来。为加强合作，双方应通过便利公司设立、简化资本转移、协调和保护专利权、简化数据交换、合作打击网络犯罪等方式消除行政障碍。然而，加征关税是最不可取的做法，因为这将破坏互利合作的基石，损害双方切实利益。 " w" }6 _6 G- l7 u, q 9 { [% {+ g8 f: y" \