又有汽车巨头宣布：大降价！

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如果说二月车企“价格战”中，主角是比亚迪，那么进入三月以来，广汽似乎有些“抢镜”。
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* x/ W+ X* q; R' |3 O$ X　　就在3月6日，广汽集团旗下传祺品牌官宣传祺M6Pro车型售价直降2万元，现价9.98万元起，将价格拉进10万元大关。实际上，这也是广汽旗下品牌四天内第三度“降价”。
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　　这一幕仿佛与比亚迪春节后的“四板斧”降价似曾相识。在业内看来，广汽跟进“价格战”也与其销量陷入瓶颈相关。不过，随着广汽“接棒”比亚迪，车圈“价格战”温度无疑将进一步升高。

4 ^, `$ i- o5 Z" m9 H; X　　四天内三度“降价”
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) _" |$ A" ?; Y8 P' a2 ~( q　　3月以来，广汽集团两大品牌埃安和传祺接踵官宣推新、降价。
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1 C9 ~# i. ?( b9 k　　就在3月6日，广汽传祺宣布其M6Pro车型与GS3车型均大幅降价。前者售价直降2万元，现价9.98万元起，将价格拉进10万元大关。而后者则降价1.6万元，价格更是低至不到7万元，降价幅度接近两成。 这已经不是广汽旗下品牌近期首次降价。在3月3日，广汽埃安就曾宣布，其AION Y Plus星耀版车型正式上市，售价9.98万元，同样进入十万元以内区间。该车型较此前价格最低车型（11.98万元），足足降低2万元。

　　而在两天后（3月5日），广汽埃安又宣布，AION S MAX星瀚版降价2.3万元。据了解，星瀚版为顶配车型，官方售价为17.99万元，降价后售价15.69万元。这一价格仅比入门版车型贵7000元。   
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, L9 L2 n% I0 S0 P9 }9 o　　实际上，广汽旗下两大品牌在四天内三度官宣“降价”，在市场看来，或多或少与销量陷入瓶颈有关。以广汽埃安为例，其2月公布的销量数据为1.67万辆，同比下滑44.6%，环比也下滑33.2%。
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　　实际上，埃安销量从去年5月开始便止步不前，月销量基本徘徊于4万至5万辆之间。而到了去年10月、11月，埃安单月销量更是下探至4.15万辆、4.16万辆。虽然埃安在去年最后一个月实现了4.59万辆的销量，但其全年累计实现销量48万辆，仍未完成年初既定的50万辆销售目标。   
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　　当前，埃安已经连续数月被理想和问界甩在身后。值得一提的是，埃安今年将销售目标定在80万辆，其销售压力可想而知。
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% F) t( w( D# C( g+ J' }2 e　　车圈陷入价格混战局面
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# M2 ~: Y4 S0 h) ]* U　　广汽两大品牌连番降价的动作令人感到似曾相识。在春节之后，“一哥”比亚迪在十天内，四度举起“价格屠刀”，令新能源汽车“价格战”直线升温。
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, S0 {  A: b" @　　2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，最低官方指导价由一年前的9.98万元，降至7.98万元。到了2月23日，比亚迪再次推出海豚荣耀版，最低官方指导价则由此前的11.68万元，降至9.98万元，持续加码“电比油低”的价格战力度。
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　　而在2月28日，随着汉、唐荣耀版的正式上市，比亚迪三度“掀桌子”，车圈“价格战”的战火逐步蔓延至20万元区间。
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8 U$ Q+ J$ |# F  T　　短短一天后，比亚迪再度向市场抛出宋PLUS荣耀版和海豹DM-i荣耀版，前者起售价价格降至12.98万元，其中新增的71公里豪华型售价较此前的冠军版起售价下调3万元。而后者则价格不到15万元。

% Y8 M% m, n7 b+ s# n　　一时间，部分车企跟进。其中，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等车企快速跟进，下调部分车型价格。   

$ Y4 j( j* X% J$ u2 R　　其中，对标秦PLUS的五菱星光PLUS宣布将150km进阶版车型价格从此前的10.58万元降至9.98万元，同样进入十万大关以内。

　　而长安启源宣布将官方指导价为8.99万元起的长安启源A05起售价下探至7.89万元起。深蓝汽车推出SL03、S7荣耀版，降价1万元。此外，哪吒汽车旗下多款主力车型全系降价，最高降幅达2.2万元。

　　就在3月3日，在广汽埃安宣布降价的同一天，小鹏汽车也宣布，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减2万元，优惠后售价为18.99万元起。

. k2 ^* o8 A, Y2 M& ^$ {' m, q　　汽车央企或将加入“价格战”？
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. @+ i9 g9 t+ I3 s, J" g* _　　值得注意的是，在3月5日，国资委主任张玉卓在全国两会上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大汽车央企，表示将对汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。

: r0 R. G) }) g7 }! @( g　　在业内看来，这也预示未来政策即将给“国字号”车企“松绑”。以长安、一汽、东风为代表的“国字号”车企即将获得大展拳脚的机会。

　　某新能源车企人士对记者表示，“电动车市场竞争激烈而导致利润低，在业务普遍难以盈利的背景下，几大汽车央企自然会顾及考核因素。”在他看来，此次“喊话”是为了让汽车央、国企加速在新能源赛道上转型。“如果没有利润考核，这些车企可能会放开手脚束缚，” 他表示，如果未来考核央国企车企的市场占有率，其实已经相当于鼓励上述车企跟进“价格战”，而这也可能引发新能源车企之间的“价格战”进一步升级。   

　　多家机构也认为，随着“价格战”持续升级，新能源汽车也将进一步侵蚀传统燃油车市场份额，导致新能源汽车渗透率将实现进一步提升。
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　　在东莞证券看来，当前新能源汽车上游原材料价格回归合理水平，给到新能源车企一定成本调整空间，叠加产能扩充带来的规模效应优势。该机构预计，对头部新能源车企利润空间影响有限，行业马太效应将会加剧。
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　　亦有机构认为，由于头部车企先发优势较强，在“价格战”的过程中，自主品牌市场份额将有望继续扩大。尤其是具有一体化垂直整合能力的车企，这类布局有助于整车厂掌握核心竞争力和议价权，同时实现降本增效。

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