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前晚（10日），国航CA106香港飞大连航班在飞行过程中急降6000米，疑似因机组抽烟，误把两个组件当成再循环风扇关掉导致座舱释压，紧急下降。
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& t& N. c4 G/ f2 Q●还原事发经过7 `5 ^* X/ ~( V- @+ h# A
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>>突发：氧气面罩脱落
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% }3 F0 G4 ~- E# p飞机起飞后约半小时，空乘人员正为旅客发放饮品，坐在较前排的王先生刚拿到水，突然氧气面罩降落在眼前，广播传来“客舱失密，飞机正在紧急下降”的通知，“失密是飞机有破损？”王先生当时脑子里有一万种念头在闪过，此时，客舱内乘客并没有出现尖叫或骚动，“但安静得能听到呼吸”。# T% Q% F, y5 g( |) O3 W
; d( K' f' j W. e>>急降6000米* K# \2 H; h B4 X
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乘客孙先生通过手机GPS发现，飞机高度从10000多米很快降到4000米，而且还在往下降。“飞机从揭阳一直飞到厦门，始终依靠氧气面罩，飞行高度一直不到4000米。”约十多分钟后，面罩中的氧气就被吸完了，他明显感觉机舱里温度很高，但很快机舱中有了空气，空调也恢复了，飞机高度开始回升，广播传来“故障已排除，已经安全”的通知。
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& J% q. L# N6 D# H) Q D# E6 b/ J! F>>虚惊：再次“客舱失密”播报
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飞机到山东境内，突然广播中又出现“现在飞机客舱失密，正在紧急下降，请保持安定，系好安全带，氧气面罩已脱落，请用力拉下放在口鼻处，正常呼吸”的通知，不过这次不同的是，人们并没有感受到飞机有下降的变化。紧接着机组人员通知“系误报，可以不用佩戴，飞机会在10点35分左右顺利到达周水子机场”。←佩戴也没用！氧气发生氧只能使用一次，面罩已经没有氧气了。9 [6 `# t9 V& a k1 i+ B
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●业内称机组吸烟误操作！
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@航班管家发微博称，空中巡航阶段机组抽烟，误把两个组件当成再循环风扇关掉导致座舱释压，机组认为增压不可控宣布紧急下降，旅客氧气面罩掉下。飞机改平后因客舱温度高发现两个组件在关位，打开组件增压可控后机组在旅客氧气已经不符合适航条件的情况下又重新上升到7500米高度继续飞往目的地。$ Z5 y# N7 U1 k/ `6 N/ G' }7 a
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国航对此回应，称机组正接受民航局相关部门调查，如果调查发现机组存在违章违规行为，公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。2 X+ _- S- B6 ^$ W8 @! e, R
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●网友质疑
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( D5 t$ c x* a* B4 ^4 O网友质疑这样的机组，对乘客太不负责任，简直不可思议。* V+ Y4 T7 @5 j) x
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>>国航曾被乘客8次投诉有人抽烟- a+ y3 s# f8 _ ^# _% N9 N8 y
- E) y$ d1 O1 |) K9 B! V) R+ J7 c2015年6月2日，从香港飞往北京的国际CA108次航班上，坐在头等舱的4名乘客在起飞10分钟后闻到浓烈烟味，怀疑是驾驶室里飘出来的。乘务员两度进入驾驶室查询，最终向乘客道歉、填写了“客舱安全报告书”并答应抵京后会通报公司处理和调查，劝乘客别把事情搞大。
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, l& i" b4 R$ k7 a+ L然而一名投诉者收到国航回复，说烟味是“飞机受潮起飞时气流流出”所致。投诉者表示国航回复是敷衍，“飞机上禁烟众所周知，飞机里唯一能抽烟又不会引起警报声响的就是驾驶室了吧！”后来一名经常搭乘国航来往京港两地的乘客说他已先后8次向国航投诉有人在航班上吸烟。
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) R8 q' Q8 n$ ?7 A●科普
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>>驾驶员真的可以抽烟？
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9 |" p: B. p; B* v$ d大多数人都会发出疑问，飞机上不是禁烟吗？其实，禁的是乘客，在美国英国驾驶员是有抽烟特权的，在驾驶舱正确吸烟不会有危险，若阻止有吸烟习惯的飞行员，他们在长时间飞行中刻意忍受对尼古丁的依赖，反而会更加危险。中国呢？某航空公司手册写：“驾驶舱内，飞行高度3000米（10000英尺）以下（含地面）禁止吸烟。”
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) A) N0 z& x% t0 j+ O9 ?3 W>>乘客为啥不能？/ c" h4 `: z- {& ]0 E4 S2 d, s
1 o9 _' ?0 \7 y* ?以前是可以抽的，时间要追溯到上个世纪60年代，当时飞机速度慢且飞行时间长，坐在机舱内很无聊，烟瘾犯了咋办？嗯，都给你备好了，不仅有香烟火柴，座位上还有烟灰缸。
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9 r v4 {. d% L2 [) e1 N; f那后来为啥不能？发生空难了！1973年，一架从巴西里约热内卢起飞的飞机，没有任何异常，最终却坠毁了，机上123名乘客全部遇难。原因是垃圾桶里一根没熄灭的香烟头引起火灾，引发坠机悲剧。无独有偶，1982年，西安飞广州的一架飞机也因未熄灭的烟头引起大火，导致25名乘客身亡。到了80年代末开始，飞机开始禁烟，原因是：安全和二手烟投诉。
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发表于 2018-7-12 15:33:21
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